日前發(fa)布的(de)(de)《中(zhong)國汽(qi)(qi)車零部(bu)件產(chan)(chan)業發(fa)展研究》顯(xian)示，我國汽(qi)(qi)車零部(bu)件產(chan)(chan)業滯后于整體(ti)汽(qi)(qi)車工業發(fa)展，與世界第一汽(qi)(qi)車市場的(de)(de)地位(wei)很不相稱，尤其是面臨“空心化”問題(ti)，成為中(zhong)國汽(qi)(qi)車零部(bu)件產(chan)(chan)業發(fa)展的(de)(de)巨大障(zhang)礙。

　　外(wai)資咄咄逼人

　　一個(ge)國(guo)家的(de)(de)(de)汽車工(gong)業是否強(qiang)大(da)，很大(da)程度(du)上取決于其零部(bu)件的(de)(de)(de)工(gong)業基礎。盡管坐擁低(di)廉(lian)的(de)(de)(de)勞動力(li)成本和龐大(da)的(de)(de)(de)汽車需(xu)求市場，中國(guo)汽車零部(bu)件卻問題重重，企業規(gui)模小、創新(xin)能力(li)低(di)、標(biao)準化程度(du)低(di)等(deng)問題制約(yue)著行業發(fa)展，在(zai)自身發(fa)展艱難的(de)(de)(de)同時還面對著跨國(guo)零部(bu)件巨頭的(de)(de)(de)重重挑戰(zhan)。

　　目(mu)前，中國(guo)零部(bu)件(jian)企業市場份額不足30%，在汽(qi)車(che)電子(zi)、發(fa)動機(ji)(ji)等(deng)關(guan)鍵(jian)零部(bu)件(jian)的(de)高技術(shu)含量領域(yu)，更是九成份額被外資把控(kong)。燃油(you)(you)供(gong)(gong)給系統、點火系統、能源專用(yong)部(bu)件(jian)等(deng)部(bu)分關(guan)鍵(jian)、高精尖、高附加值和(he)高利潤(run)零部(bu)件(jian)產(chan)(chan)品領域(yu)，基本都(dou)處于空白，均由(you)外資控(kong)制供(gong)(gong)給。比如日(ri)本三菱(ling)幾乎壟(long)斷了所(suo)有不能自產(chan)(chan)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)自主品牌汽(qi)車(che)的(de)汽(qi)油(you)(you)發(fa)動機(ji)(ji)供(gong)(gong)應;中國(guo)幾乎所(suo)有的(de)皮卡(ka)、輕卡(ka)、輕客上用(yong)的(de)柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)都(dou)采購自五(wu)十(shi)鈴(ling)或使用(yong)五(wu)十(shi)鈴(ling)技術(shu)生產(chan)(chan);重型柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)則由(you)美國(guo)康明斯(si)所(suo)壟(long)斷。此(ci)外，德國(guo)博世、美國(guo)德爾福、豐田旗下(xia)日(ri)本電裝基本壟(long)斷了中國(guo)電噴市場。

　　由此可見，目前(qian)我國(guo)汽(qi)車關鍵核心零部(bu)(bu)(bu)件配套市(shi)場的(de)(de)競爭已(yi)(yi)經(jing)集中在外(wai)資(zi)零部(bu)(bu)(bu)件企業之(zhi)間，自(zi)主品(pin)牌整(zheng)車與(yu)零部(bu)(bu)(bu)件企業基(ji)本上都已(yi)(yi)經(jing)空心化，已(yi)(yi)經(jing)有了成為(wei)外(wai)商海外(wai)加工廠的(de)(de)趨(qu)勢。數據顯(xian)示(shi)，目前(qian)我國(guo)整(zheng)個汽(qi)車零部(bu)(bu)(bu)件行業的(de)(de)平均利潤率為(wei)6%到8%，僅(jin)為(wei)外(wai)資(zi)企業的(de)(de)一半左右。這說明，在股比投入同(tong)等(deng)成本的(de)(de)情況下，外(wai)資(zi)企業所獲得的(de)(de)凈利潤高出內資(zi)企業一倍以(yi)上。

　　自身先(xian)天(tian)弱勢

　　汽(qi)(qi)車(che)零部(bu)件(jian)技術(shu)(shu)(shu)落(luo)后，空(kong)心化嚴重(zhong)，有歷(li)史原因。中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業發展歷(li)來有“重(zhong)整車(che)、輕零部(bu)件(jian)”的(de)弊端(duan)。零部(bu)件(jian)行業沒有享受“保護性”政策，一(yi)直處于(yu)“散養”狀態，不得不在外資(zi)同行和(he)整車(che)企(qi)業雙重(zhong)壓榨的(de)逼仄空(kong)間艱難(nan)覓食。我(wo)國(guo)曾經(jing)幻(huan)想(xiang)通過“市場換技術(shu)(shu)(shu)”的(de)方(fang)式引進外資(zi)汽(qi)(qi)車(che)零部(bu)件(jian)企(qi)業與(yu)中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)零部(bu)件(jian)自主(zhu)公(gong)司合資(zi)，雖然(ran)從中(zhong)確(que)實學到(dao)了一(yi)點(dian)管理(li)經(jing)驗和(he)技術(shu)(shu)(shu)，但學到(dao)手的(de)高精尖技術(shu)(shu)(shu)微乎(hu)其(qi)微。

　　導致關(guan)鍵核(he)心(xin)技術(shu)缺(que)乏的(de)主要原因，一是本土汽(qi)車零部(bu)件(jian)企(qi)(qi)業不重(zhong)視技術(shu)力(li)(li)量的(de)投入(ru)(ru)(ru)(ru)。調(diao)查顯(xian)示，我國汽(qi)車零部(bu)件(jian)企(qi)(qi)業研發投入(ru)(ru)(ru)(ru)目前只占(zhan)銷售收(shou)入(ru)(ru)(ru)(ru)的(de)1.4%，即使是實力(li)(li)較強的(de)98家上市(shi)企(qi)(qi)業，研發投入(ru)(ru)(ru)(ru)占(zhan)當年營業收(shou)入(ru)(ru)(ru)(ru)比例的(de)平(ping)(ping)均值也(ye)只有3.8%，遠低于跨(kua)國企(qi)(qi)業5%的(de)平(ping)(ping)均水平(ping)(ping)。由(you)于研發水平(ping)(ping)低，沒有自(zi)主品牌，只能(neng)亦步亦趨(qu)地模仿別人的(de)產(chan)(chan)品生產(chan)(chan)。由(you)于我國汽(qi)車零部(bu)件(jian)企(qi)(qi)業大都缺(que)乏核(he)心(xin)技術(shu)，整個(ge)產(chan)(chan)業呈現空(kong)心(xin)化(hua)的(de)不利局(ju)面，基(ji)本上沒有多少(shao)競爭力(li)(li)，被市(shi)場(chang)無情地邊緣(yuan)化(hua)了。

　　模式的落后(hou)也導(dao)致了不(bu)良的結果，使得(de)企(qi)業(ye)(ye)綜合實力欠缺(que)，上(shang)下游支撐不(bu)足(zu)，品牌(pai)溢價能(neng)力差(cha)。依照美國經濟學(xue)家貝恩對產(chan)業(ye)(ye)壟(long)斷和競爭(zheng)類型的劃分，中國的汽車零(ling)部(bu)件(jian)業(ye)(ye)屬于寡占Ⅲ型。這種類型的特點(dian)是企(qi)業(ye)(ye)數目較多(duo)、規(gui)模較小(xiao)，整個產(chan)業(ye)(ye)的規(gui)模水平較低(di)(di)(di)，產(chan)業(ye)(ye)集中度較低(di)(di)(di)，容(rong)易引起過(guo)度競爭(zheng)，導(dao)致利潤率低(di)(di)(di)。

　　如何走(zou)出“圍城(cheng)”

　　面對(dui)自身先天弱勢和跨國(guo)零部(bu)件大鱷的咄咄逼(bi)人，中國(guo)汽車零部(bu)件業該如(ru)何突出重圍(wei)，跟上快速發展的中國(guo)汽車產(chan)業?

　　首先，汽車(che)零部件業(ye)(ye)(ye)要加(jia)快企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)重(zhong)組和升級，整合優勢資(zi)源兼(jian)并重(zhong)復資(zi)產(chan)，除掉(diao)過剩落(luo)后產(chan)能，形成規模(mo)效應，在(zai)激烈的(de)競(jing)爭中有一(yi)席(xi)之地(di)。整個行業(ye)(ye)(ye)亟待組建一(yi)批適(shi)應市(shi)場需求、擁有核心(xin)技(ji)術、重(zhong)視創新、機制靈活、具有國際競(jing)爭力的(de)本土大型零部件企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)集團，通過骨干企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)帶動(dong)汽車(che)零部件業(ye)(ye)(ye)的(de)產(chan)品升級和技(ji)術提(ti)升。另外，像吉利等企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)一(yi)樣(yang)走(zou)向海外，并購國外技(ji)術領先的(de)零部件公(gong)司，也是快速完善公(gong)司自身產(chan)品技(ji)術、拓展(zhan)客戶渠道的(de)一(yi)條捷(jie)徑。

　　其次，汽車零(ling)部件行(xing)業在“十三五”期間(jian)，要抓緊(jin)時間(jian)“補鈣”，盡(jin)快強筋健骨。應抓住“由大變強”這(zhe)個中(zhong)(zhong)心(xin)，加快轉變發展方式，緊(jin)緊(jin)圍繞節(jie)能減排這(zhe)個中(zhong)(zhong)心(xin)任務，進一步(bu)提升品質、控制(zhi)成本，實(shi)現零(ling)部件產(chan)業的升級。

　　再(zai)次，世界汽車產(chan)業正面臨著電氣化、自動(dong)駕駛和新服務(wu)三個巨大(da)的(de)革(ge)命。我國汽車零部件(jian)行業要適應全(quan)(quan)球(qiu)化發展的(de)要求，爭取全(quan)(quan)面融入全(quan)(quan)球(qiu)零部件(jian)生產(chan)鏈(lian)和采(cai)購(gou)鏈(lian)。

　　另外(wai)，大(da)力(li)發(fa)展(zhan)創新型產(chan)品已(yi)成(cheng)為(wei)(wei)眾多企(qi)業的(de)(de)共識(shi)，國(guo)家應對優秀的(de)(de)、有發(fa)展(zhan)潛力(li)的(de)(de)零部件(jian)企(qi)業提供優惠政(zheng)策，扶持(chi)這些企(qi)業盡快(kuai)提高自主研(yan)發(fa)能力(li)，擴大(da)生產(chan)規模。希望(wang)國(guo)家建立零部件(jian)行業公共服務平臺，無(wu)償(chang)(chang)或(huo)非(fei)盈利有償(chang)(chang)地為(wei)(wei)零部件(jian)企(qi)業提供研(yan)發(fa)、人才(cai)招聘、檢(jian)測認證、對外(wai)合作等服務，切實促進產(chan)業的(de)(de)穩步發(fa)展(zhan)。